1 优势产业未形成优势集群，集聚效应不明显

宁波舟山港于2017年底成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的港口，港口航运事业实现跨越式发展。宁波坐拥“港通天下”的独特优势，集聚了众多的港航物流类企业，但能够借助资本市场实现华丽蜕变的企业仍属凤毛麟角。对比上海的5家港航物流类上市公司，宁波仅有宁波港与宁波海运2家企业，资产合计不及上海企业的1/5，员工总数仅为上海企业的1/10。宁波港航物流类上市公司的整体实力与宁波舟山港——世界级大港的地位明显不符。

2.上市公司业务半径整体较窄，对外开放程度低

宁波3家物流上市公司的市场重心均放在国内，业务范围能够覆盖全国多个地区，但鲜有营业收入源自海外市场，企业经营策略的外向型不足。宁波海运作为唯一一家拥有国际市场业务的上市公司，其国际市场业务收入占比也不到20%。新三板企业的客户群体主要集中在宁波周边区域，仅2家企业在多个省市设有服务网点。综合来看，宁波物流“上市集群”的业务辐射半径有待由“区域性”向“全国性”、“国际性”的转变，充分用好宁波得天独厚的地理优势以及国内外“两个市场、两种资源”。

3、 新三板企业盈利能力不足，培育A股上市基础弱

7家新三板物流企业的收益质量存在明显分化，宁波公运与翔鹰股份属于业内领头羊，而简达物流、速搜物流等5家企业的业绩则逊色不少，不仅利润总额及净利润较低，销售毛利率也在行业中处于等靠后的位置。透过各项财务数据来看，过高的营业成本是影响企业收益质量的主要原因，5家企业营业成本率均在90%左右，设备、人工、燃料等方面的高投入压缩了其利润空间。

4 、外向型经济特征明显，国际贸易形势影响大

宁波经济发展呈现“两头在外”、“大进大出”的特点，是典型的外向型经济，2017年自营外贸进出口额达7600.1亿元，外贸依存度高达77.2%。这种特殊的经济特征决定了国际贸易形势对宁波企业发展的重大影响。2018年，中美贸易战愈演愈烈，美国政府的征税清单由500亿美元进一步加码到2000亿美元，外贸形势空前严峻。进入2019年，中美经贸高级别磋商有序进行，虽然不断传出积极信号但分歧犹存，未来贸易依然面临较大不确定性。宁波物流业上市公司规模大、业务面广，易受国外市场需求影响，恐将遭受一定冲击。