从市场方面看，共享市场上存在各种品牌的单车，市场处于饱和状态，造成大量的资源的浪费。据艾媒报告显示，单车损坏问题较为普遍，使得单车维修成本增加。究其原因：一方面市民的整体素质不够高，另一方面现今共享行业发展条件并不成熟，市场混乱且缺乏企业的科学监管系统，无法使共享单车处于监控系统中。即使企业也有想办法解决，如小鸣单车运用了电子围栏技术，在一定程度上起到监督作用，但也并不能彻底解决这个问题；又如一直以高科技为核心的摩拜，2018年亦出现被盗窃的现象。可见，共享单车行业的科学监管系统有待提高。

对于发展方面，2017 年下半年以来，单车过度投放影响公共环境和秩序等问题引起广泛争议和受到质疑，许多城市陆续出台共享单车限量措施，加大对共

享单车运维等方面的管理与考核，企业运营压力也在持续加大。

截止2017年底，ofo和摩拜两家巨头在市场上占有份额达到90％以上，形成了两强争霸的格局。然而，2018年两大巨头都遭受了重创，ofo押金事件，使之陷入债务困境，营运规模大幅度缩减；摩拜则被美团收购。与前两者形成鲜明对比的是，哈啰作为后入局者，采用利基市场战略，从三四线城市起步，用户规模快速发展——截至 2018 年底为全国 300 多个城市中超过 2 亿用户提供共享单车骑行服务。

从盈利方面看，单车运营易受天气等因素的影响，恶劣天气条件加速单车折旧，增加折旧成本。市场上各品牌单车诸多，用户可以随时随地更换单车的品牌、黏性不强。企业为了保持一定的用户量，通过价格战方式抢占市场，使其慢慢陷入耶鲁大学经济学家马丁·舒比克提出的“一美元拍卖陷阱”，大量补贴造成销售成本提高，挤占盈利空间；同时也通过大量投放单车的途径，维持用户量。投放量加大使得企业内部和生产厂商应接不暇，营运管理成本提高，造成巨额负债，盈利压力越来越大，这种商业模式面临更大考验。

对于产品的多元化，哈啰单车结合不同景区的骑行场景，提供单人车、情侣车和亲子车等，取得了一定的利润。但盈利效果不够理想，仍需致力于产品多元化。为了解决上述的问题，共享企业通过不断的融资，扩大生产，形成恶性循环，融资成本不断增加，最终加重企业负担。据艾媒报告统计，ofo每天拥有2.35亿用户，虽然60%用户骑行时间在30分钟以内的，但租金仍有一亿左右，目前有1000万人在退押金，其押金将近为十亿；同时，近几年进行了十一轮融资，2018年融资约76亿。但因其盈利不具有稳定性和战略不具有远见性，其债务危机依然十分严重——如赔偿嘉里大通物流有限公司服务费811万。巨额押金所形成的押金池，既没有保持其独立性和安全性，也没有合理利用资金池而是私自挪用大量押金，导致10亿押金无法退还，最终使企业濒临破产。