企业是人才需求的主体，院校是人才培养的摇篮。针对高铁综合维修生产一体化这一时代变革，问产业需求建专业、问技术发展改内容、问学生志趣变方法、问内外资源创条件已成为铁路院校新工科建设的共同行动方案。

1、基于需求侧重构人才培养方案

培养方案决定着人才培养的质量，教学内容、方法是人才培养过程质量管控的核心[9]。高铁“综合维修生产一体化”背景下，高速铁道技术人才培养方案应紧盯企业需求，适时构建以“工务+电务+供电”为主要模式，以“浅理论、强应用、重技能、抓实战”为教学指导思路，紧盯企业需求，重构课程设置体系，淘汰水课，打造金课，多维度培养具有轨道结构、轨道供电、轨道信号等专业基础的“工务+ ”复合型技能人才。

2、系部整合，促进专业融合

针对各院校师资力量薄弱，且各专业各自为营，缺乏有效沟通等现状，参照铁路集团公司“工电”融合改革经验，将铁道工程系、铁道供电系、铁道信号系整合为“铁道工电”系，统筹实训资源，紧贴企业生产实践，共同探讨铁路设备检查、设备状态分析、应急处置等专业结合点，使之同频共振，促进师资跨专业融合，为培养具有“工电”融合特色的“一专多能”的复合型技能人才奠定坚实的师资后盾。

3、架构课程体系，开发教材

高职院校学生的思维模式大多是形象思维，他们喜欢动手操作胜过理论学习，相比本科教育“重理论、重基础”课程架构，高职教育“浅理论、强应用”课程体系设置需要“倒序”，即体验式教学应先于理论教学，使学生明确毕业后干什么，然后教其如何干，通过实战训练来升华理论知识，通过理论知识的深化进一步提升实战技能。

如果说课程体系设置是打造专业的骨架，那么教材建设就是铸造“血肉”之躯。建立基于高速铁路基础设施设备“检测—计划—整修—验收”综合维修生产一体化管理的综合维修教材，建立综合维修实训基地，健全综合实训设施，开展道岔、轨道电路、轨面标准线、光电缆、侧面限界等专业结合部联合诊断、联合作业、联合验收的校内外实训。

4、校企联动，引入企业标准

针对企业发展需求，基于 “1+X”证书制度，引入企业标准，建立“课证共生共长”人才培养机制，根据综合维修岗位特点，建立分阶段、分类别、分层次的课证认证体系，实现企业岗位培训和学校理论学习有机结合、互相认证，实现校企合作利益最大化。