发动机若具有下述现象，可初步判断为汽缸活塞组已严重磨损，发动机启动困难，车辆行驶无力，发动机工作时烧机油（机油消耗量大）；在较大负荷或大负荷时，连续排黑烟，甚至排火；曲轴箱通气器向外窜气；活塞敲缸噪音大；用人力转动曲轴感觉较轻且回弹力量小。

随着发动机使用时间的增长，由于气缸活塞组的磨损，使发动机工作时有大量空气或废气进入曲轴箱，结果使气缸压缩终了的压力降低、曲轴箱废气压力增高、机油消耗量增大，因此，通过测量气缸压缩终了的压力、曲轴箱废气压力和机油消耗量进行综合分析，可以判定汽缸活塞组的磨损程度或是气门等处是否漏气。若测得结果为：曲轴转速150转/分时的气缸压缩终了压力小于1.8 Mpa，发动机在使用转速工作时的曲轴箱废气压力大于80毫米水柱，机油消耗量大于7升/小时，则可断定为:该发动机的汽缸活塞组的磨损已达到了极限状态，应该送修。

上述方法只是检查手段之一。随着科学技术的发展，不解体检测汽缸活塞组的磨损，已逐渐成熟。如：运用润滑油样分析技术—光谱、铁谱分析，可检测汽缸活塞组等摩擦副的磨损情况；运用柴油机工况检测仪，可较方便地测试发动机的功率、各缸相对功率、汽缸密封性等，这些，均可诊断汽缸活塞组的磨损情况。

2 .早期磨损预防措施

1）正确驾驶，及时保养。在驾驶操作上要注意平稳起步，缓慢加速，适时换挡，少用或不用紧急制动，尽量减少车辆加速所引起的超负荷现象，在初期使用过程中要加强保养，对各部位的技术状况要及时检查、排除所发现的故障。
2）控制发动机的工作温度。从发动机零件的磨损量与工作温度（油温和水温）的关系看，温度过高过低都不利。特种车辆发动机水温不能自动调节，使用时应及时调整百叶窗。初期使用的发动机工作温度应严格控制在正常温度范围内，一般是80-90℃。还要特别注意启动时的温度，因为启动时的温度对磨损影响很大。

3.使用稠化机油，保证低温下有较好地流动性，能较好的清洗散热作用；高温下保持相应的粘度、形成抗压能力较强的润滑油膜，可以减少早期磨损，提高磨合质量。据有关资料介绍，为了加速柴油机的磨合过程，在机油中加入特殊的磨合添加剂，例如为了提高载荷承受能力，像石墨、二硫化之类作为机油中的胶悬浮体，使发动机能在苛刻条件下迅速运转并能防止咬伤。

4.活塞、缸套的配合间隙应适当。由于活塞与气缸是发动机最重要的摩擦副之一，如果缸套与活塞及活塞环组间的摩擦阻力小，发动机的摩擦功耗小，磨损也小；反之，则造成相当大的功耗和磨损。活塞与缸套表面留有适当的间隙，活塞受热膨胀时摩擦表面还能形成足够的油膜以减少摩擦和磨损。因发动机的结构、材质不同，活塞、缸套的配合间隙不同，所以应根据发动机维修手册提供的数据进行维护。
      5.保证空气滤清器具有良好的滤清效率。实验证明：汽缸和活塞环的磨损量，与进入汽缸的空气含尘量成正比。因此，使用中根据具体情况，及时保养空气滤清器，使之始终保持良好的滤清效率，对减小汽缸活塞组的磨损，延长使用寿命，具有明显作用.
     6.严防尘土进入润滑系。进去发动机的机油的含尘量，不仅对各轴承的磨损量具有显著影响，对汽缸套和活塞环的磨损也有很大影响。有的实验证明，同样的尘土量加入曲轴箱，所引起气缸套和活塞环的磨损量，比直接加入气歧管所引起的磨损量大10倍。这是因为从进气歧管吸入的尘土，大部分随废气排出，只有少量尘土粘附与缸壁上起磨料作用。而混在机油中的尘土甩上缸壁后，由于机油的含尘量很大，时磨粒磨损大大加剧，而且，机油滤清器对加剧汽缸套、活塞环磨损的0.005-0.03毫米的尘土，滤清器的效率不高，因而这些尘土可以反复起磨料作用。因此，使用中严防尘土进入机油，防止尘土进入曲轴箱，对减小发动机磨损是极其重要的。

7）正确保养。应注意对特种车辆的保养工作，及时更换机油、防冻液、冷却液等。