1、新能源电动飞机的研发
新能源电动飞机研发目标涵盖务四个层次重点任务：基础科学研究、共性核心技术研究、动力系统技术研究、型号研制与示范。（1）基础科学研究包括：面向电动化的航空能源科学（即针对具体飞行任务剖面的高效率螺旋桨机理和高效率涵道风扇推进机理、分布式电推进机理等），面向轻量化的航空材料科学（即各种轻质航空复合材料的承力、受力、强度、刚度、疲劳、腐蚀、寿命、维修等力学基础和机理问题），面向智能化的航空信息科学等（即基于“北斗”卫星导航系统的ADS-B 空管机理、基于人机功效的综合显示和交互接口技术基础、自动驾驶和飞行管理技术基础等）。（2）共性核心技术研究包括：电动飞机总体多学科设计（即新能源电动飞机涉及空气动力、结构、电动力推进等多个学科，针对不同任务功能的电动通用飞机，根据其飞行剖面和性能要求，进行多学科总体综合设计，以活动整体性能最优或运行效能最高的总体设计方面，从而提高飞机的市场竞争力和生存力），高升阻比空气动力设计（即鉴于目前各种新能源的能量密度有限的客观现实，针对不同任务功能的电动通用飞机，依据其主要设计点，从翼型选择、机翼平面参数设计、飞机气动布局等方面深入挖潜，在考虑各种使用限制的条件下获取尽量高升阻比的气动外形，以提高飞机续航能力），低成本轻质高效复合材料结构设计与制造等（即在高效率空气动力外形的基础上，减轻飞机结构质量是改善飞机性能的必然选择，针对不同任务功能飞机的机翼、机身、尾翼、起落架等结构，研究在成本、结构重量和力学性能三重约束下的复合材料结构设计与制造工艺技术）。（3）动力系统技术研究：锂电池动力系统（包括锂离子电池或锂聚合物电池的机载安装、电池兼容、航空环境适应性、适航设计与验证等），燃料电池动力系统（包括燃料箱、反应堆、散热系统的机载安装、电池兼容、航空环境适应性、适航设计与验证等），太阳能电池动力系统（包括太阳电池板的选择、机上铺设、能量收集、电池兼容、航空环境适应性、适航设计与验证等），混合动力系统等（包括串、并联油-电混合动力系统和电-电混合动力系统的机载安装、电池兼容、航空环境适应性、适航设计与验证等）。（4）型号研制与示范：电动固定翼平台的型号研制与示范（包括两座轻型运动飞机、四座电动通用飞机、六座电动通用飞机、八座电动通用飞机、九—十九座电动通用飞机、十九座以上的电动支线客机与干线客机等型号研制与应用示范推广），电动旋翼与多旋翼平台的型号研制与示范（包括单座电动直升机、双座电动直升机、四座及四座以上电动直升机等型号研制与应用示范推广），电动水陆两栖平台的型号研制与示范等（包括电动双座水陆两栖飞机、电动四座水陆两栖飞机、电动六座及六座以上水陆两栖飞机的型号研制与应用示范推广）。
2、新能源电动飞机的产业化
辽宁通航研究院已经形成了电动飞机研究、设计、制造、试验试飞、运营、飞行员培训以及机务维修人员培养的“沈阳模式”，促进了产业结构的调整、优化、升级及通用飞机更新换代，开拓了新的经济增长点和新兴产业，正在将“沈阳模式”向辽宁省乃至全国推广，对电动飞机业的发展势必发挥积极的推动作用。（1）电推动系统的产业化。集研发、制造、测试于一体，建成集成验证试验平台，可靠性、寿命验证平台，环境验证平台，具备机载设备电源及电磁兼容试验能力及环境测试能力，形成电推进系统关键技术研发高地，引领电动飞机产业发展。通用航空电推进系统技术产业化包括电动机、电池组和控制器三大核心部件及附属或关联系统（环境控制、航电等）的技术创新，除满足电动通用航空器需要之外，进一步形成完整的技术和产品体系，面向细分机型种类和其他非航空应用领域，实现技术和产品创新发展。（2）复合材料体系产业化。与院校、科研院所和企业联合，以先进复合材料的积木式基础性能试验、先进制造工艺技术、无损检测技术等为核心，开展先进复合材料应用于通用飞机的技术研究和创新，与型号应用相结合，建立我国通用飞机用复合材料体系，向上对接军民融合，应用于运输飞机和军用飞机，向下延伸到民用产品，推广先进复合材料和技术的应用。（3）通航飞机综合航电系统集成测试产业化。建设适用于通用航空器和通用航空的全专业试验和测试工程中心，着力在技术、产品、材料、系统、适航、试飞等各个方面，建设国内首屈一指、专业齐全的通用航空产业技术高地，成为我国通用航空技术和产品的权威机构。建设成国内领先，具有国际竞争力的通航飞机综合航电系统集成测试服务中心，为通航飞机综合航电系统提供集成测试服务，严控综合航电系统装机构型、确定软件基线、通过地面进行综合航电系统功能性能测试，保证装机产品质量；培养专业技术服务人员，提供综合航电系统机上、地面故障定位及排查服务，成为国内领先的综合航电系统装前、售后技术服务商。