1缅甸境内交通基础设施建设现状
曼德勒－木姐公路是缅甸沿线城市重要的联系通道。这条公路起点从曼德勒、彬乌伦、瑙丘、皎脉、昔卜、腊戌、登尼、贵概、南帕嘎、木姐至终点南坎连接每个城市而修建。曼德勒－木姐公路原来功能只是曼德勒本部与掸邦北部联系的公路，现在也成了中缅边贸的主要道路，同样也成了掸邦北部城乡之间主要联系的道路。掸北只有在腊戌有一座飞机场，曼德勒－腊戌铁路未能发挥主要使用功能，曼德勒－木姐公路就成为了掸北重要的交通线路。目前全缅甸只有一条高速公路，即仰光—内比都—曼德勒，贯穿了它的经济中心、政治中心和第二大城市。这条公路质量不佳，制约了缅甸经济的发展、阻碍了与周边国家的互联互通。
缅甸的铁路系统是缅甸国家铁路公司独家经营管理。但是缅甸的铁路系统质量令人极其堪忧，运行速度缓慢，客运和货运服务差。在走廊东线线路上主要的铁路线是仰光-曼德勒和曼德勒-拉绍铁路。仰光地区的铁路全长426公里，是缅甸铁路网的枢纽。仰光-曼德勒铁路连接仰光-内比都-曼德勒。随着2009年内比都新火车站的启用，这条铁路线将成为缅甸最重要的铁路，连接三个主要城市；另一条主要铁路线为曼德勒-拉绍铁路，全长188公里，目前正在沿这条走廊与定期列车服务一起使用。和缅甸有经济往来的重要邻国相比，缅甸在每千平方公里土地上的铁路网络长度这一衡量指标上，远低于印度、孟加拉国，略低于巴基斯坦和泰国。

2走廊沿线城市要素现状
中缅经济走廊是一条北起云南，南下经过曼德勒再分别向东西延伸至仰光新城和皎漂经济特区的一条人字形走廊。本文重点研究的是从云南-曼德勒-仰光这一段。该部分主要穿过了以下几个省府：掸邦，曼德勒省，勃固省，仰光省。其中穿过的中心城市包括掸邦的木姐、腊戌、皎脉，曼德勒省的眉缪、曼德勒、皎色、梅铁拉，缅甸首都内比多，勃固省的东吁、勃固及仰光省的仰光。
从经济方面来说，仰光省的经济要素集聚能力最强，掸邦相对落后。2015-2016年度，掸邦人均GDP约为625美元。而仰光的人均GDP为1858美元几乎是掸邦的三倍，曼德勒省的人均GDP为1035美元。掸邦为全国GDP贡献了0.6%，相比之下曼德勒省和仰光省的贡献量较大，分别为10.35%，22.7%。说明掸邦经济体量较小，有很大的挖掘和发展空间。2015-2016年度外资投资中，对掸邦的投资体量最小，为0.015千万美元，曼德勒省是4.7千万美元，而仰光省是38.6千万美元，远超走廊沿线其他区域。
从就业人口上来说，中缅经济走廊东线沿线的劳动力共计1110万，约占全国人口的五分之一。仰光拥有最多的企业和工业，同时也拥有最多的工人(310万)，人口要素的集聚能力同样也是最强的。曼德勒的工人数量排名第二，有80万，其次是勃固，有67万工人。边境贸易的主要地点木姐的工人数量最低只有20万。
从农业上来说，在掸邦的木姐、腊戌、皎脉这些中心城市，玉米，水稻和甘蔗是主要农作物，皎脉的茶叶产量最高。曼德勒省的可耕地面积很大，种植能力强。眉缪、曼德勒、皎色、梅铁拉主要作物包括水稻、豆类、油料作物等。皎色区核心业务为农业，占地463,368亩。梅铁拉区的主要作物有鹰嘴豆、鸽豆、普拉迪、向日葵和芝麻，面积约646147英亩。内比都地区的主要作物是水稻，其次甘蔗广泛种植在彬马纳、勒威和塔昆地区。勃固省主要经济活动是农业和畜牧业，主要作物是水稻。此外，在畜牧业方面，东吁、勃固地区还有很多养殖场，东吁的渔业很成熟。仰光地区的水稻产量最高，总共有140万英亩；第二高的作物是豆类种植面积超过40万英亩。