（一）我国铁路保有量及使用程度仍然不足
根据中国铁路2019年统计公报：全国铁路营业里程13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。而美国早在1916年，铁路营业里程已经达到40.6万公里，后来随着航空业以及公路的飞速发展，美国铁路运输出现大幅度萎缩，但直到2014年为止，美国铁路营业里程仍然超过25.2万公里，发达的交通体系给他们经济的腾飞和国家实力的一家独大创造了及其重要的基础设施条件。对比中美两国人口因素及国土面积不难得出，我国铁路仍然有较大增长空间。长期以来，中国铁路尤其是主要繁忙干线一直处于高密度超负荷运营状态。另外，客运方面据有关部门调查统计，2019年我国人均乘列车次数为2.55次／年，而早在2013年，日本人均乘列车次数已经高达69次／年，瑞士为53次／年。可以看的出，我国铁路不仅在总量上而且在使用程度上都不及发达国家，我国铁路未来发展潜力依然巨大。
（二）我国客货运量还在持续增长
我国正处于工业化和城镇化的兴盛期，有资料显示我国未来30年城镇化率将以每年1﹪的速度增长。一方面，第二产业中的工业和施建业仍将维持主导地位，这使得我们资源性产品运输量非常大，存在西煤东运，北油南运，北粮南运，西棉东运，西气东调等突出问题，需要大规模的重载运输，这对铁路货运需求的增长会产生积极影响。另一方面，并且由于人们生活水平的提高，其对出行质量的要求也相应提高，这必将推动铁路快速客运即高速铁路的发展。
（三）我国区域发展很不均衡
由于地域及历史的原因，我国区域经济发展极不均衡，形成了一些落后地区对于另一些发达地区经济上教育上的依赖性，农民工往返城乡，学生跨省跨区域求学，同时由于各地区经济的发展和人民生活水平的提高，商业和社会的发展，出门旅游以及进行商业往来的人员越来越多，形成了大规模的人员流动。使我国铁路客运有着充足的客源。政府提出的区域协调发展的方针政策，努力打通区域割据，引导产业由东南部向西部北部中部转移，也必然会引导区域间的交通运输需求持续增加。