船舶与海洋工程专业属于典型的理工科专业，在该专业采用“毕业设计”这一词，而不是“毕业论文”，就是要突出设计的特点，侧重实践和创新，区别于传统单一的文本写作。船舶与海洋工程专业本科毕业设计通常是综合运用所学的船舶性能、船舶结构和船舶总体等各方面的专业知识，完成一艘船舶的设计方案，综合性强。其成果形式除毕业论文外，还应完成型线图、结构图和总布置图等相关图纸文档，对学生进行全方位训练，为毕业后任职打下坚实的知识和能力基础。
为了管理方便，在毕业设计选题确定之后，通常建立“指导教师-学生”之间的一对一指导方式，为每一位学生确定一个指导教师。指导教师根据毕业设计题目要求和学生的实际情况，为学生制定毕业设计任务书，指导学生根据舰船设计的基本流程，依次开展舰船使命任务论证、装备选型、船型设计、总布置设计、结构设计、重量重心计算、航行性能计算与校核等工作。指导教师对学生从宏观方向到技术细节，从开题报告到论文答辩，从设计内容到论文格式都需要进行事无巨细的指导。
2.传统“指导教师-学生”一对一毕业设计指导模式存在的问题
船舶与海洋工程专业本科学生毕业设计以完成一型舰船战技术指标论证和总体方案初步设计为基本任务，因此需要总体、性能、结构等多个专业方向的、大量的指导。传统的“指导教师-学生”之间的一对一指导方式，不论是从指导教师的知识储备，还是从指导教师的时间精力上看，都难以满足学生对指导的需求。严重影响毕业设计工作的质量，主要存在以下几个方面的问题：
（1）单个教师在知识广度上储备不足，难以满足指导毕业设计的需求
当前高校教学科研大环境中，教学科研方向划分越来越细化，对每一个方向的研究越来越深入。专业课程教师多数只承担一个方向，甚至是一门课程的教学任务，在科研方向往往更是聚焦于学科中某一个“点”的研究，通过各个方向的分工合作，提高整个学科的教学科研水平。但是跨方向、跨课程之间的交流和了解偏少。现在高校师资力量中，教师多数具有博士、硕士学位，都经过系统的教学和科研能力培训，在所从事的教学科研方向上也具有较深的积累，在知识的深度上完全满足指导本科毕业设计的需求。但是学生本科阶段的培养与研究生阶段培养具有很大不同，知识具有一定的广度，在“宽口径、厚基础”的导向下需要了解本专业各个方向的内容，为毕业后的学习、工作奠定坚实的基础。本科毕业设计更注重通过综合运用所学专业课程知识以培养综合能力，在毕业设计过程中专业方向需求涵盖面广。单个指导教师在知识的广度储备上难以满足指导毕业设计工作的需求。
（2）指导教师时间精力的投入，难以进行有效的督促和监督
高校教师除了承担课程教学任务以外，在教学方面还要承担繁重的学科建设、课程建设和教学理论研究等任务；在科学研究方面还要承担课题论证、申请、研究、成果总结和评审等相关工作；除教学科研外，大量的事务性工作也会牵扯教师的时间和精力。这些教学、科研等工作，往往有明确的时间节点、任务要求，都需要投入大量的时间和精力。传统的毕业设计指导模式，指导教师的投入弹性很大，可以投入大量的时间精力进行事无巨细的指导，也可以只控制时间节点保证工作进度。在传统的指导模式下，教师投入的时间和精力不便于衡量，也缺乏有效的监督和督促手段。
（3）不同方向之间的指导教师沟通交流偏少，影响毕业设计的整体质量
在传统的毕业设计指导模式下，各个指导教师由于所从事的教学科研方向存在差异，时间精力有限，在毕业设计工作中缺乏指导教师层面的沟通交流。在指导学生毕业设计过程中，在自己熟悉的方向领域指导充分，甚至可能超过本科学生所应该掌握的深度水平，在其他方面主要依靠学生自学，或者主动地向其他教师寻求帮助。学生获取的其他方向指导主要依赖于学生的主动性，获取的指导也缺乏一定的系统性。这种指导教师之间的交流缺失，最后导致毕业设计总体质量难以得到有效地保证。