（一）高职院校的高铁维修技术技能人才培养现状分析
一直以来，我国铁路高职院校开设了铁道工程技术、道路桥梁工程技术、铁道信号自动控制、铁道供电技术等专业，按照线路工、桥隧工、信号工、接触网工等岗位要求，针对性地培养从事铁路基础设施各专项日常维修养护工作的技术技能人才。高铁线路夜间停运维修时，各工种在统一调度下各司其职、共同协作完成工作任务。这明显与高铁综合维修一体化管理理念背道而驰，也让大刀阔斧的站段改革陷入了尴尬的境地。既有现状下人员技能单一，融合度不高，劳动效率低，施工组织混乱，应急处置能力不足，仅依靠各铁路局组织职工培训，难以满足高铁站段一体化改革对复合型技术技能人才的新需求，现场急需集工务、电务、供电一体的“特种兵”——高铁线路综合维修工。
（二）轨道交通企业的高铁维修工岗位人才需求分析
高速铁路工务、电务、供电“三位一体”综合维修生产一体化管理模式的推行，对高速铁路基础设施运用维护专业技术人员的需求和人才规格提出了全新要求。目前，各铁路局将各专业人员整班组划入，采用“兵种联合”的管理模式开展高铁基础设施维修养护工作。该模式下人员组成均为原工务,电务,供电等各专业人员的机械组合,作业技能相对来说比较单一,对其他专业的专业技术及相关知识掌握不够,相关专业铁路标准、管理规意学习存在欠缺,导致专业融合度效果欠佳,现场的生产资源使用效率,职工作业效率提高不明显。另外，跨专业应急支调作业人员的综合协调能力等不足,现有工作人员原有的思维意识固化,现场应急处置能力和问题解决能力亟待提高。高铁综合维修生产一体化管理要求各工区在综合维修计划下联合细化施工方案，对各专业结合部实施联合检查、诊断、作业和验收。站段改革下，现场技术人员必须掌握铁路工务、电务、供电设备综合维修的基本知识，具备高铁基础设施巡视检查、日常养护、故障诊断、应急处置、施工配合、安全防护等能力。
（三）高铁综合维修专业技术技能人才需求趋势分析
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干。截至2020年底，我国铁路营业里程将达到14.63万公里以上，其中高铁3.79万公里，居世界第一。根据国家铁路发展规划，到2030年高铁规模达到4.5万公里。随着综合维修一体化管理在全国各铁路局陆续全面铺开，预计未来10年，我国铁路每年平均需要新增约8000个高铁线路综合维修工[5]-[6]，从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作。