地铁空间是人群聚集空间，包含多种功能设施区域，具有交错复杂的人流活动，提供交通服务。地铁空间作为地下空间当中的典型，是具有极高的人群流动性，秩序性，设施现代化明确的现代性空间。地铁空间封闭的地下环境，导致了地铁空间的特有性消除了人群在空间应存在的共有性，从而导致人群对地铁空间的情感上处于无感和消极的状态。并且使用人群身份类别多，且目的性明确，导致人群仅重视地铁功能性特征，减少了对地铁空间的体验。地铁空间不仅包含了地下闭塞空间对于人群心理的负面影响，同时不同功能区域会不同程度地加深人群的负面情绪。那么本研究将地铁空间的不同类型区域分为，第一层地上空间开放式出入口，第二层半开放通道长廊、封闭式站厅，第三层封闭式站台、车厢，以及连接各层的扶手电梯，以分析这几个区域对使用者行为需求的差异性。
1开放式出入口
入口是连接外部空间和地铁空间的一个窗口，是使用者接触到地铁空间的第一部分。地铁入口也是使用者对地铁位置判断的重要标志性元素。入口的结构类型简单以方向区分可分为，向上式入口和向下式入口。而不论是哪种的进入方式，空间环境发生改变都会使人群有十分显著的感受。使用者在经过外界长时间自然环境的相处下，进入入口，身处与外界完全隔绝的环境，从生理上，室内空气温度和湿度与外界差距过大造成的毛孔不适应收缩，从心理上，室内大面积统一装潢和色调营造的机械感与自然界色彩感知不同。从而造成生理和心理上的不适应。
2半封闭式通道长廊
长廊是外部空间进入到地铁空间的必走之路，起到铺垫、连接内部空间的作用，一般空间较长，属于线性空间。人流量较高，道路感明确。长廊平面结构布局有多种形式，常见的有：L型、T型、J型等，不同的通道长廊在途径使用的过程会有不一样的体验感受。通道长廊连接出入口，有过渡的作用，主要是为以分枝的形式引出多个出入口，起到地上人群以顺流的方向进入地铁以及地铁内部人群的疏散和更方便到达目的地。而长廊具有的线性空间，灯光色调不明确会让使用者产生道路很长的错觉，照明灯的亮度过亮或过暗会造成使用者的视觉疲劳，二者带来的影响都会使使用者心理上带来不适感。
3封闭式站厅
站厅是乘客进入地铁后，通往乘车站台必经的一层中间层，是第一个封闭式的空间。站厅的功能性多样，需要提供购票、进站、安全检查、咨询服务、换线、道路指引标示等，一般功能性区域以入站区域为中心，呈四周分布。站厅为人流量较大的区域，所以站厅的信息元素是很庞大且混乱的，单单是指示系统的话是不足以让使用者快速的找到要去的地方。乘客在寻路行为的过程中难以进行决策判断，会增加急躁不安感。站厅也是换线的重要区域，密集人群交错穿梭，换线通道的道路感缺失，会造成难以辨别两条线甚至是多条线的指引。这会造成乘客会有走错、绕远、折返的行为，引起安全隐患，增加乘客的消极情绪。站厅是公共性较强的区域，通过多种被动的交流、交互行为降低乘客的私密性和积极性。