1.备哪些特性的汽车是车载娱乐系统的最佳搭档？
当我们想使用信息娱乐系统的时候，通常需要一个舒适的环境，比如当我们走进一个空气污浊的空间，首先想到的是赶紧离开这里，而不会很惬意地玩起手机。当然，汽车也不例外，当我们轻松享受娱乐系统的时候，车内需要有清新的空气，还有优雅舒适的车内空间，那什么样的汽车能为我们提供这样的舒适环境？
当然我们可以坐在具备舒适环境的燃油车里，开启发动机，启动新风系统，开始我们的车载娱乐生活。然而在停车状态下，这种燃油花费所带来的娱乐体验并不是大部分消费者所能承受的，而且燃油车发动机的振动、废气排放都会影响车内体验。
当停车时，过高的油价不适合在发动机开动时启用车载娱乐系统，增加额外电池会让车身负重，燃油经济性降低。电动混合动力HEV汽车发展前景有限，至少在当下得不到中国政府的新能源补贴。
汽车开动时，车载娱乐系统会分散驾驶者的注意力，特别是视觉娱乐系统，影响行车安全，也不符合相关法律规定。行车时，副驾驶及后排座椅的车载娱乐系统，虽然会给乘坐者带来愉悦，但对促进汽车的销售有限，因为消费者多为驾驶者本人，更看重自己的体验。
因此，燃油车和HEV搭载信息娱乐系统的应用市场空间有限。但当我们坐进一辆舒适的电动汽车里，蓄电池可以为车载娱乐系统提供电能，安静舒适的车内环境让心情愉悦。车载娱乐系统与电动汽车的结合是未来汽车的发展趋势，电动汽车的电池可持续为车载娱乐系统及车内通风系统供电，用户可以在安静的环境下体验信息娱乐系统带来的乐趣。
2.车载娱乐系统在开车时的使用分析
作为用户，我当然更想拥有一辆具备信息娱乐系统的自动驾驶汽车，我可以在汽车行驶时浏览网页、欣赏影音、办公、游戏等等，期待这一天的到来。回到现实生活中，自动驾驶技术还需要很长的路要走，下面我将从技术层面分析。
当汽车开动时，驾驶人要想体验某些信息娱乐系统，需要启动自动驾驶辅助系统，而该系统还需研发完善：
1、自动驾驶技术有待进一步挖掘，特别是在安全性方面，未来设想：用于采集数据的重力加速度计及磁力计、陀螺仪、雷达感应仪、摄像头等传感设备采用双系统机制，即增加备用系统，故障检测系统实时工作，当出现传感器故障时，启用备用系统。
2、期待开发半自动驾驶操作模式，即超高级驾驶辅助系统，在此篇文章中命名为Super-ADAS（简称SADAS） ，该模式可以实现：即使我们的车处于手动驾驶状态，正常安全情况下手动操作依然优先，但某些可能发生碰撞的情景下手动操作失效，车辆自动躲避危险。
3、自动驾驶系统的软件算法设计需进一步优化完善，增加在实际应用中各种特殊情形下的程序反应，且可靠的运行稳定性将是第一设计原则。
4、为保障安全，道路所有汽车同时采用卫星定位系统（如GPS或北斗）和4G/5G网络通信定位系统，这就要求道路必须覆盖4G/5G网络，即使在车辆进入隧道等GPS无法定位状态下依然可以利用4G/5G网络定位，保证车辆沿正确路线行驶及躲避碰撞。全部行驶车辆联网定位，每一车辆都清楚在道路中的车辆行驶情况及密集程度，可以优化选择最佳路线，也可以更好判断对方车速，从而做出最佳的控制决策。例如，在超车时，判断前方车辆速度及超车道前方是否通畅，同时判断后方超车道车辆速度及距离，最终做出是否超车及超车速度决策。
3.来5年信息娱乐电动汽车发展趋势预测
1、未来5年，搭载信息娱乐系统的电动汽车将逐渐覆盖一、二线城市，用户更倾向于停车时的娱乐体验，电动汽车无疑将是信息娱乐系统的最佳组合。燃油车的限牌，将继续增加电动汽车的销量。电动汽车后期的能源经济性对增加销量会持续发挥作用。
2、自动驾驶系统在未来会进一步设计完善，但普及推广仍需漫长的路程，至少在未来5年完全的自动驾驶（无人驾驶）系统不会大面积实际应用，当然法律也不会允许，但自动驾驶辅助系统有望得到进一步开发应用。
3、未来5年，车载电脑系统将兼具信息娱乐功能（影音、游戏、浏览网页、VR、AR、驾驶者与电脑语音互动）、车辆行驶辅助功能（三维地图导航指引、障碍视图闪烁提示、行驶数据监测、语音安全提示、用户行为习惯分析、驾驶陋习提示）、车辆自动驾驶辅助功能。
4.动汽车与信息娱乐系统的结合推广需要解决的问题
电动汽车本身需要解决如下问题：
1、电池维护及更换新电池费用更低。
2、电池充电速度更快，接近燃油车的加油速度。
3、充电桩覆盖面更广，遍布所有加油站及停车场，且数量更多，能够满足多辆车同时充电时的需要。
4、电池续航里程更长，使用寿命更久。电池容量增加，但汽车重量减轻，中型SUV的重量降低到2000公斤附近，且充满电单次行驶里程达到400公里及以上。
5、电动汽车价格降低，普通家用型电动轿车降低到10-20万人民币区间，中型电动SUV的价格降低到30-50万区间（品牌效应的高档SUV除外），紧凑型SUV价格降低到15-30万区间，且内饰做工、车身外观设计、车身钣金工艺、碰撞安全系数均不低于同价格的汽油车。
5.来信息娱乐汽车市场是传统汽车制造商更有竞争力还是互联网公司？
1、根据麦肯锡的关于汽车市场的最新报道，中国贡献了全球一半以上的汽车销量增长，其中SUV是增长的主要来源，价格在10至20万元人民币的小型SUV占据SUV整体销量的70%以上。根据推测，到2022年，每两辆售出的汽车中就有一辆SUV。另外，根据报道，中国汽车买家再度购买同一品牌的忠诚度在下降，但对联网等数字化功能的需求在增强。
2、根据消费心理分析，如果市场能推出一款紧凑型电动SUV，且价格控制在10到20万人民币区间，其在车内前排操控台面板配备超大触摸屏幕，覆盖副驾驶区域，具备上网、游戏、微信等安卓或苹果手机功能与一身（安卓或苹果应该开发汽车版本的操作系统），通信模式采用移动手机卡或专用上网卡的方式，而车身工艺做工绝不低于（甚至高于）20万元人民币的汽油车，续航里程达到350公里以上，充电速度为充满70%仅需30分钟，外观设计优雅精致，势必能满足庞大的市场群体需求，特别是年轻一代。25至35岁的年轻白领是数字娱乐电动汽车的潜在消费主体，特别是在一线城市，如果汽车销售公司能提供10%-30%的首付0利率贷款购车的金融服务，或许能引领市场需求。一线城市市场打开，则二三线城市蜂拥跟进，这是中国市场过去的一般规律。苹果手机的设计及经营模式或许可以借鉴到未来互联网电动汽车的推广中。
3、未来电动汽车市场预测，或许互联网公司会占领汽车信息娱乐系统市场，比如提供汽车娱乐操作系统，甚至提供包括电子硬件设备的一整套解决方案，但占领电动汽车市场的预测还为时过早，至少在车身制造技术方面还离不开传统汽车制造业。当然，传统汽车制造商成为互联网公司的OEM是有可能的。也许，互联网公司与传统汽车制造商合作开发新一代数字娱乐电动汽车是最佳方案，将来有一天我们或许会看到苹果公司与传统汽车制造商合作推出一款i-Auto。