摘 要：LNG汽车加气站产生的BOG排放到空气中，不仅是一种资源的浪费，而且可燃气体排放到空气中，具有潜在的危险。本文以浙江浙能石油新能源有限公司奉化LNG汽车加气站为研究对象，分析BOG产生原因，提出合理的控制措施。

关键词：LNG汽车加气站；BOG产生原因；控制措施

LNG汽车加气站生产运营过程中，因设备、管道自身缺陷及外部热量交换影响，造成蒸发气体（BOG）产生量过大，引起储罐等设备压力升高，需将BOG排放到空气中，不仅是一种资源的浪费，而且可燃气体排放到空气中，具有潜在的危险。
一、LNG汽车加气站现状
奉化加气站为LNG/L-CNG合建站，拥有LNG加气和CNG加气两种功能，设计供气规模为2万标方/天，于2015年10月正式投运。目前该站为奉化城区80辆公交车、180辆出租车加气，选取该站2017年下半年销售数据进行统计分析（表1-1），月平均加气量为259400标方，月平均气损量为5820标方，主要为LNG储罐自蒸发、LNG槽车卸车、LNG加气机及管道传热产生的BOG气体，同时柱塞泵降压启动也产生大量放空气体。
二、BOG产生原因分析
BOG是LNG在储罐内、工艺系统在生产运行中因吸收外部热量而气化的气体。其产生原因主要有如下几种。
2. 1 LNG储罐自然蒸发
LNG储罐采用保温性能较好的高真空多层绝热储罐，但是也不能做到完全绝热，初始储罐静态蒸发率≤0.15%，运行1~2年后一般日蒸发率会小于0.3%。
2. 2 LNG管道传热
目前加气站施工管道保冷技术主要采用真空管道保温，但仍存在一定的管道传热效应，随着管道使用年限的增长，管道的保温效果会逐渐降低，工艺管路内流动的LNG与管道换热，管道与储罐连通，加速罐内LNG气化，导致BOG增加。
2. 3 LNG泵做功
LNG泵在开启之前进行预冷会造成一定量的LNG冷能损失；泵在运转过程中产生的机械能带来的热能转化，对BOG的形成存在一定影响；泵在停止运行时，残留在管道及泵池中的LNG会逐步气化升温，形成BOG。
三、降低BOG的控制措施
由于LNG本身的特性，LNG汽车加气站BOG的产生不可避免。因此，结合系统设备及管路运行情况，以及管理和操作方法，对既有项目和新建项目提出以下几点应对措施和管理建议。
3.1对既有LNG汽车加气站项目
1、气源选择：
选择槽车到站压力小于0.2MPa的低温气源，我们称之为低温液；不选择槽车到站压力大于0.4MPa的高温气源，我们称之为高温液；加气站要掌握气源来气情况，根据气源变化，及时向气源厂索要气质报告，并配备气质检测设备如热值仪，对到站槽车进行气质检测，对符合要求的气源正常接收，对测量数值偏差较大的，应拒绝接收。气质主要以上游的气质检测报告为准，重点关注LNG的密度和气化率。
2、操作方式：
LNG储罐的安全阀起跳设计压力为1.2MPa，为避免起跳造成停产检验，可设置在1.0MPa 以内进行手动放散，而站内一般设定为0.8MPa左右，放散时间较早，可通过调整压力延迟放散从而减少放散量。另一方面，在卸车操作时，应根据气源特点、设备压力情况，选择合适的进液流程：当储罐内的压力高于 0.4MPa 时选择上进液，以降低罐内LNG的温度，从而降低罐内气相压力，降低蒸发气体量；当储罐内的压力低于0.3MPa时选择储罐下进液。
作者：谭永平 浙江浙能石油新能源有限公司   浙江省杭州市 310016