抛锚作业是舰艇操纵中最常用的操作方式之一，当舰艇进行检疫、等候泊位、候潮、过驳、检修或避风等情况时，都需要在锚地抛锚。我国沿海有许多优良港湾、锚地，这些港湾、锚地是舰艇训练、待机、疏散和补给的重要场所。按指定锚位抛锚训练是舰艇操纵训练的重要项目之一。根据有关训练要求，如果抛锚准确性不及格，那么整个按指定锚位抛锚训练项目成绩肯定也不及格。可见，抛锚准确性直接决定按指定锚位抛锚训练的成绩。为了提高抛锚的准确性，应从以下三个方面着手。
1.精心做好各项准备
1.1测定罗经差
罗经差不准确，航向就不准确。当训练条件为观测陆标定位（使用罗经观测物标方位）时，罗经差的准确性直接影响罗经观测物标方位的准确性，也直接影响抛锚的准确性，因此，一定要事先准确测定罗经差。测定罗经差的方法有叠标法、比对法和天文法等。当然最实用的方法就是在训练海区附近找到合适的叠标来测定罗经差，这种方法既简便又准确。
1.2选用大比例尺海图
为了减小作图误差，应尽可能地选用大比例尺海图。当没有合适的大比例尺海图时，可以在透明纸上对训练海区进行部分区域放大，在透明纸上拟制抛锚方案，也能达到大比例尺海图的效果。
1.3测量锚孔到罗经（雷达、卫星导航仪天线）的距离
指定锚位点和下令抛锚点不能简单地看成一个点，两者之间的距离不能忽略不计。特别是，随着舰艇的大型化，锚孔与罗经（雷达、卫星导航仪天线）的距离有的已经超过了50米，这是使用五万分之一海图抛锚位置准确性成绩90分的精度标准，如果忽略不计，直接影响抛锚成绩。
1.4测定舰艇航海性能
确定抛锚停车点的直接依据是舰艇的惯性。而要从进入航线准确转入抛锚航线以及在抛锚航线进行修正，都和舰艇的旋回要素紧密相关。因此，要想提高抛锚的准确性，也应该事先测定好舰艇的航海性能，熟悉掌握舰艇的航海性能参数。
1.5计算风流压差
如果事先知道按指定锚位抛锚训练的海区，应该根据气象预报和海图、潮汐表、航路指南等航海图书资料，掌握训练海区风、流情况，从而计算好风流压差，在拟定抛锚方案时可以进行风流压预配。在实际实施抛锚训练过程中，在进入航线上，可以充分利用这段宝贵时间，实测风流要素，从而对事先计算好的风流压差进行补充修正。
1.6培训专业号手
在抛锚训练中，需要相关专业号手使用罗经观测物标方位、使用雷达观测物标距离和方位。另外，操舵兵的操舵稳定性和准确性也很重要。这些专业号手的训练水平也直接影响抛锚训练的成绩。因此，事先也应组织专业号手进行相关训练，提高他们的专业素质和训练能力，为抛锚训练打下扎实的基础。
1.7组织部署操演
在抛锚训练中，抛锚人员之间的协同配合至关重要，直接决定着抛锚训练能够顺利地实施。因此，平时应该加强部署操演，通过操演让每一名舰员熟悉自己的职责和分工，提高舰员之间的协同能力和配合默契程度。
2.精确确定舰艇位置
在抛锚过程中，确定舰艇位置既要迅速，也要准确。如果只能知道舰艇位置是偏左或偏右，而不知道具体偏离多少，实际上对舰艇修正航线是不利的。而要快速准确定位，最实用的方法就是位置线网法。
2.1方位位置线网
当训练条件为观测陆标定位（使用罗经观测物标方位）时，可以事先在海图或透明纸上画好方位位置线网，如图1所示（图中导标到锚位点距离为2链，转向点到锚位点距离为6链）。还可以进一步把各位置点偏离抛锚航线的距离量取出来，并制成偏距表，如表1所示（表格中的偏距数据为负表示船位偏在计划航线左侧，数据为正表示船位偏右）。这样，在实际抛锚训练过程中，航海长只要依据专业号手测报的导标和距标方位数据，对照表格，就能立即报告舰艇偏离抛锚航线的情况。